Od lewej: poseł na Sejm RP Jerzy Wilk oraz przewodniczący Rady Miejskiej w Elblągu Marek Pruszak, fot. Marcin Mongiałło

Marcin Mongiałło
napisz do mnie ‹
moje inne artykuły ‹

Rozpoczęcie prac budowlanych przy przekopie przez Mierzeję Wiślaną zaplanowano na listopad przyszłego roku. Waży się miejsce lokalizacji kanału żeglugowego. Co prawda, jak na początku września zauważył wiceminister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Grzegorz Witkowski – "wszystko wskazuje na to, że przekop powstanie w miejscowości Nowy Świat", nie jest to jednak jeszcze oficjalnie potwierdzone. Najczęściej mówi się o obszarze zlokalizowanym pomiędzy Przebrnem a Skowronkami. Gdzie zatem powstanie inwestycja? Na konferencji zorganizowanej dzisiaj w biurze posła na Sejm RP Jerzego Wilka dziennikarzom nie udało się uzyskać potwierdzonej informacji w tej sprawie.

Znam lokalizację przekopu, ale muszę być lojalny wobec ministra. Uzgodniliśmy wcześniej, że lokalizacja zostanie wyjawiona w trakcie wyjazdowego posiedzenia komisji gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej, które odbędzie się jutro w Tolkmicku.

– poinformował poseł. 

Według proponowanych rozwiązań, kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną będzie miał 1,3 km długości i 5 metrów głębokości. Ma umożliwić wpływanie do portu w Elblągu jednostek o parametrach morskich, tj. zanurzeniu do 4 m, długości 100 m, szerokości 20 m. Dzięki realizacji inwestycji w naszym porcie zatrudnienie ma znaleźć nawet 3 tysiące pracowników. Według szacunkowych wyliczeń koszt inwestycji, która ma zostać w całości sfinansowana z budżetu państwa, ma oscylować w granicach 880 mln zł.

Jest to ogromny sukces Elbląga. Dzięki pieniądzom z budżetu mamy ogromną szansę na rozwój.

– zauważył poseł.

Przypominam, że 401 posłów głosowało za tę specustawą. Tylko 9 posłów było przeciwnych, a kilkunastu wstrzymało się od głosu

– przypomniał Jerzy Wilk. 

Nie tylko Elbląg skorzysta na wybudowaniu kanału żeglugowego, te małe gminy również skorzystają, dlatego też konferencja odbędzie się w Elblągu, ale także w Tolkmicku

– podkreślił parlamentarzysta z Elbląga.

Jestem organizatorem tego posiedzenia ponad podziałami, na które zostali zaproszeni wszyscy parlamentarzyści z regionu elbląskiego. Duża rolę odegrał pan przewodniczący Marek Pruszak.

– poinformował poseł.

Moja rola sprowadziła się do tego, że wiedząc o tym, że pan poseł organizuje posiedzenie wyjazdowe, zaprosiłem ministra Marka Gróbarczyka i panią poseł Dorotę Arciszewską-Mielewczyk do udziału w sesji Rady Miejskiej w Elblągu.

– dodał przewodniczący Rady Miejskiej w Elblągu Marek Pruszak.

Przypominamy program konferencji / wyjazdowego posiedzenia komisji gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej

10.00 - 10.30 – Sesja Rady Miejskiej w Elblągu (głos zabierze minister minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej  Marek Gróbarczyk oraz przewodnicząca sejmowej komisji gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Dorota Arciszewska-Mielewczyk)

Ok. godz. 11.00 – spotkanie w porcie w Tolkmicku

12.00 - 15.00  – rozpoczęcie wyjazdowego posiedzenia komisji gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej w Domu Kultury w Tolkmicku przy ul. Świętojańskiej 1

Po godz. 15.00 – wyjazd całej grupy do Elbląga (zwiedzanie elbląskiego portu, terminalu pasażerskiego, Starego Miasta, Muzeum Archeologiczno-Historycznego w Elblągu)

Parametry kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną

Konstrukcje hydrotechniczne (na podst. danych Urzędu Morskiego w Gdyni)

• Śluza o parametrach L=180 m, B=22 m, h=5 m (z możliwością pogłębienia w przyszłości o 1 m)
• nabrzeże oczepowe kotwione mikropalami – długość 400 mb.
• bramy śluzy łącznie z konstrukcją głowic – 2 szt.
• dno śluzy kotwione do podłoża mikropalami – 5000 m2
• wykopanie kanału żeglugowego na odcinku Mierzei z wbudowaniem urobku piaszczystego w brzeg morski po obu stronach falochronów – 1 740 000 m3
• nabrzeże postojowe przed bramą śluzy (stanowiska wyczekiwania) – 200 mb
• dalbowe stanowiska wyczekiwania z możliwością cumowania 2 jednostek – 200-250 mb
• główny falochron osłonowy – konstrukcja skrzyniowa (nasada konstrukcja palisadowo-narzutowa) – 600 mb
• falochron boczny – odcinek głowicowy o konstrukcji skrzyniowej (nasada konstrukcja palisadowo-narzutowa) – 350 mb
• pogłębienie akwenu portowego do rzędnej 5,0 m i toru wodnego od strony morza do rzędnej -5,5 m
• lekka, skarpowa obudowa brzegów kanału żeglugowego – 1 740 mb
• pasma komunikacyjne po obu brzegach kanału z drogą serwisową – 2 050 mb
• umocnienie i zakrzewienie skarp wykopu z odprowadzeniem wód opadowych – 5,4 ha
• obudowa wylotu kanału żeglugowego od strony Zalewu Wiślanego (kierownice) – 200 mb
• wykonanie nowego i pogłębienie istniejącego toru wodnego na Zalewie i rzece Elbląg– 2 540 000 m3

Obiekty mostowe i drogowe

• dwa mosty zwodzone, które będą funkcjonować jako rozwiązania alternatywne, zlokalizowane w rejonie wrót śluzy. Zawsze jeden z mostów będzie przejezdny. Otwarcie i zamknięcie przęsła zwodzonego będzie skoordynowane z pracą wrót śluzy. Ruch drogowy będzie sterowany sygnalizacją świetlna, wraz z automatycznie zamykanymi zaporami.