Polska jest już liderem na Bałtyku, Gdańsk zwiększył moce. Port w Elblągu czeka dobra passa?

 fot. Ryszard Siwiec (archiwum elblag.net)

Marcin Mongiałło
napisz do mnie ‹
moje inne artykuły ‹

Optymistyczne wieści. Polska została kontenerowym liderem w basenie Morza Bałtyckiego. Porty w Gdańsku, Gdyni i Szczecinie w ubiegłym roku przeładowały więcej towarów niż Petersburg, Kaliningrad i Ust-Ługa.

Na sukces składa się wiele czynników, wśród których należy wymienić uproszczenie procedur dla operatorów portowych. Chodzi m.in. o kwestie związane z odprawami celnymi, kontrolą fitosanitarną, ułatwieniami w rozliczaniu podatku VAT itp.

Zarówno w Polsce, jak i w Rosji w ubiegłym roku, po regresie w 2015 r., zanotowano wzrost przeładunków, który miał związek ze spadkiem koniunktury w Chinach i embargiem nałożonym na Rosję. Z danych za 2016 rok wynika, że przy ponad 2 mln przeładowanych kontenerów przez każdą ze stron różnica na naszą korzyść wynosi jedynie 5660 sztuk. Co jednak w tej kwestii jest najważniejsze prognozuje się, że będzie się ona powiększała.

To nie koniec dobrych wieści, także dla Portu Morskiego w Elblągu, który nie jest w tej układance bytem niezależnym, zawieszonym w próżni. Należy bowiem pamiętać, że przedpolem portowym są  dla niego także  inne bałtyckie  porty  morskie, zarówno porty morskie Trójmiasta (ze szczególnym uwzględnieniem DCT Gdańsk), jak i te umiejscowione po wschodniej stronie akwenu (Litwa, Łotwa, Estonia), czy też w Skandynawii (Szwecja). Port Morski w Elblągu ma szansę rozwoju przede wszystkim jako tzw. port feederowy. Kluczową kwestią w tym zakresie są oczywiście niezbędne inwestycje hydrotechniczne obejmujące budowę kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną oraz pogłębienie torów podejściowych. Godnym podkreślenia jest fakt, iż budowa kanału wpłynie również na znaczne ułatwienie żeglugi do / z rosyjskich portów.

Informacją, która w perspektywie ma pozytywny wydźwięk również dla Portu Morskiego w Elblągu jest bardzo dynamiczny rozwój portu w pobliskim Gdańsku. W październiku ubiegłego roku operator kontenerowy DCT Gdańsk, który należy do australijskiego funduszu Macquarie, uruchomił nową część nabrzeża: tzw. Terminal 2, którego budowa pochłonęła ponad miliard złotych. W ten sposób jego możliwości przeładunkowe podwoiły się i wynoszą obecnie około 3 mln TEU. Tym samym DCT wskoczył do europejskiej pierwszej ligi. DCT jest zdecydowanym liderem na rynku krajowym, o czym świadczą liczby. Z ponad 2,1 mln TEU (kontenerów 20-stopowych) przeładowanych w ubiegłym roku w Polsce przeładował ponad 1,3 mln TEU. Teraz jego moce przeładunkowe jeszcze wzrosną, a to za sprawą uruchumionego niedawno terminala.

Jakie znaczenie ma rozwój pobliskich polskich portów dla Portu Morskiego w Elblągu? Sednem sprawy jest to, że jest on portem dowozowym, portem drugiego przeładunku, mającym znakomite widoki - szczególnie w kontekście planowanego wykonania kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną - na obsługę połączeń towarowych z portów trójmiejskich. Perspektywa rozwoju naszego portu jest ściśle związana m.in. z transportem ładunków skonteneryzowanych. W tym zakresie elbląski port funkcjonuje jako port satelitarny (feederowy) terminali kontenerowych Gdańska oraz Gdyni. Ta kwestia w sposób szczególny odnosi  się  do  kontenerów ciężkich  i  specjalistycznych,  których  obsługa  drogą  lądową  (przewozy  samochodowe  i kolejowe)  jest  problematyczny  (m.in z  uwagi  na  dopuszczalne  naciski  osi  na  jezdnię drogową).

Powiązane

Perspektywy rozwoju elbląskiego portu w najbliższych latach  › ponad rok temu › 29.11.2016

komentarzy 11

W Polsce funkcjonuje 29 portów morskich niemających podstawowego znaczenia dla gospodarki narodowej. Jednym z nich jest Port Morski w Elblągu – piąty pod względem potencjalnych zdolności przeładunkowych...

Miastotwórcza rola portu morskiego na przykładzie Portu...  › ponad rok temu › 29.04.2018

komentarzy 3

Funkcjonowanie portu, oprócz stymulowania rozwoju gospodarczego i zwiększenia zatrudnienia, ma także silną funkcję miastotwórczą. Postaramy się pokazać to na przykładzie Portu Gdańsk, który...

Bez realizacji tej inwestycji budowa kanału na Mierzei nie ma...  › ponad rok temu › 07.02.2019

komentarzy 6

Senator Jerzy Wcisła brał niedawno udział w debacie budżetowej w wyższej izbie parlamentu. Trwała ona 7 godzin. Odbyła się z udziałem premiera Mateusza Morawieckiego. Zapadły na niej niestety decyzje niekorzystne dla...

Senator Jerzy Wcisła: Dostępność do elbląskiego portu jest...  › ponad rok temu › 04.07.2019

komentarzy 2

1 lipca 2019 r. w Hotelu Młyn w Elblągu odbyła się konferencja Parlamentarnego Zespołu Rozwoju Dróg Wodnych pt. „Transport śródlądowy szansą i koniecznością w regionie Dolnej Wisły”....

Kto w świetle prawa powinien pokryć koszty pogłębienia toru...  › ponad rok temu › 28.08.2019

komentarzy 7

Dużo się mówi o przekopie Mierzei Wiślanej. Znacznie mniej miejsca poświęca się w mediach nakładom, które są pośrednio związane z budową kanału żeglugowego, a które są konieczne, aby ta wielka...