Jak ma wyglądać przeprawa drogowa przez planowany kanał na Mierzei Wiślanej?

Marcin Mongiałło
napisz do mnie ‹
moje inne artykuły ‹

Na konferencji dotyczącej planowanego przekopu Mierzei Wiślanej, która odbyła się 25 listopada w sali Miejskiej Biblioteki Publicznej przy ulicy Gdańskiej w Krynicy Morskiej strona rządowa m.in. zaprezentowała projekt zakładanej inwestycji, jego planowane etapy i założenia.

Naszą uwagę przyciągnęła symulacja wykonania planowanej przeprawy drogowej przez kanał żeglugowy łączący Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską.

Na szlaku drogi wojewódzkiej nr 501, prowadzącej wzdłuż Mierzei Wiślanej, przez Krynicę Morską do granicy z rosyjskim obwodem kaliningradzkim w Piaskach,  przewiduje się wykonanie dwóch mostów zwodzonych, które mają funkcjonować jako rozwiązanie alternatywne. Mają być zlokalizowane w rejonie wrót śluzy, przy czym zakłada się, że zawsze jeden z mostów będzie przejezdny (opuszczony). Otwarcie i zamknięcie przęsła zwodzonego będzie skoordynowane z pracą wrót śluzy. Ruch drogowy ma być sterowany sygnalizacją świetlną, wraz z automatycznie zamykanymi zaporami.

Wykonane obliczenia i symulacje pokazały, że wariant dwóch oddalonych od siebie mostów jest najbardziej funkcjonalny – sprawi, że nawet w czasie przeprawy statku ruch pojazdów będzie niezakłócony: kiedy jeden ze zwodzonych mostów będzie otwierany, cały ruch zostanie skierowany na drugą przeprawę.